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SKT70MT宽体自卸车

SKT70MT
专家快评:自主专利技术打造3大经济优势,为用户节约成本。
产品亮点

安全:全力打造3大安全优势,保障矿山安全运营

驾驶室

3300型大刚度全骨架宽体单边驾驶室。

驾驶室本体为钢架结构,抗撞击和抗外力压迫能力强。

带曲率前挡风玻璃,平头式设计使视野开阔,高密度施工现场运行更安全。

后悬

后悬架钢板弹簧中心距达1370mm,后钢板弹簧单架标准负荷达37吨;驱动桥采用35吨级驱动桥,后轮距达2494mm,车轮外宽达到了3320mm。加宽的板簧中心距、加长的驱动桥可提高车辆的横向稳定性,驾驶更安全。

矿尾箱

菱形矿尾结构货箱,相同容积的情况下车辆总长度更短,轴荷分配更合理。底板为整体成型焊接式小矿尾结构,提高卸货时货箱离地间隙,卸货的导流更好,后轮不需要退到渣台的边缘即可卸货,提高了卸货的安全性。

可靠:自主创新技术和集团资源整合优势,铸就6大可靠性优势

车架

高强度钢板焊接式刚性结构车架,消除铆接车架出现的铆钉断裂、孔径变大等问题,提高车架寿命。

纵梁为箱型结构,承载力强;横梁为高强度钢管结构,减少应力集中。

无需安装副车架,车辆重心低,行驶平稳,更加适合恶劣的矿山工况。

贯通式圆管结构,消除刚性车架开裂、开焊问题。

后悬

针对斯太尔结构铸钢悬挂故障率高的情况,整体焊接式平衡悬挂,加强型可拆换式平衡轴,故障率大大降低。

每侧4跟Φ30U形螺栓,采用美国专利技术特种自锁螺母,锁止可靠;

对反作用杆进行加强,强度提高。

采用加宽型钢板弹簧,保证可靠性的同时,增强了平顺性。

后桥

承载能力强,矿用车专用铸钢双极减速驱动桥,单桥载质量可达到40t。

耐冲击、抗疲劳寿命高、产品可靠性高。

主减技术成熟,传递扭矩大、故障率低。

加强型轮边减速机构。

匹配加宽制动器,制动性能好、可靠性高。

具备强大的质量保证与试验能力。

发动机

低转速、大扭矩、大排量,适应高挡位爬坡,司机操作简便。

单缸一盖四气门缸盖,双层水套专利冷却方式,保证柴油机工作可靠。

装有缸内制动功能,制动功率更大,行驶更安全。

变速箱

大扭矩变速箱。

根据客户所需匹配法士特机械变速箱或Allison自动变速箱。

液压系统

采用欧洲先进技术,举升力大、系统稳定可靠、故障率低。

高强度调质管的大缸径液压缸,举升力更强,能有效提高液压系统的抗超载能力,应力释放小,不弯曲。
液压系统降低系统压力至少33%,可靠性更高。

液压缸采用组合密封型式的新型密封结构,更适于矿山短驳高频作业。

经济:自主专利技术打造3大经济优势

发动机

优化匹配潍柴发动机型,最大限度的发挥发动机的最佳性能,在满足动力前提下获得最佳油耗,为用户节约生产成本。

大厢

据不同物料种类,可选装标准箱、岩石斗和拉煤斗。    

箱体为专利轻量化车厢,质量更轻,重心更低,提高行驶稳定性与燃油经济性。

高强耐磨板提高使用寿命,根据实际工况试验,年磨损量约1mm,运营成本大大降低。

驱动桥

驱动桥有多个速比可供选择,可根据不同矿区的实际使用工况选择最合理的驱动桥速比,提高运输效率,减少燃油消耗率。

高效:优化设计,具备2大高效优势

车身

底盘长度较小,与同样货箱容积的矿用车相比,轴距和车架长度更小,大大减小车辆的转弯半径,提高了车辆的操控性和机动性。

后铰链结构设计,较普通矿用车,后铰链位置相对后悬架前移300~400mm,可有效防止卸货过程中的“坐飞机”现象。

前悬

低保养量,减少车辆停车检修时间,提高出勤率,特别对高寒地区,解决了钢板弹簧冬季易断裂问题;

优化销轴安装空间,维护保养方便。

舒适:国内先进技术,具备2大舒适性优势

驾驶室

半浮式单边驾驶室。

油气弹簧可调节座椅。

装备有自动控制空调。

环绕式仪表台、可调节方向盘,带给你更方便的操作。

前悬架

专利技术非独立油气悬架,克服板簧结构故障率高、舒适性差的问题。转向助力缸置于前桥后端,防止因车架与车桥相对运动而“拔缸”, 保证均匀、平稳的提供转向力。

舒适性表现优越,油气悬架的满载频率为2.2Hz,空载频率为1.6Hz,钢板弹簧分别为2.6Hz、4Hz,频率越高,舒适性越差。

变刚度自容式氮/油混合前悬挂缸,保证悬挂刚度的前提下,改变空满载频率,改善整车平顺性,降低驾驶疲劳强度,提高驾驶舒适性。

油气弹簧下宽上窄“八”字形安装,提高车辆侧倾刚度和操纵稳定性。 




参数
技术参数  
车辆自重:27,800kg
额定载重量:63,000kg
发动机型号:潍柴WP12G460E310
发动机总功率(在2,100rpm):338kW(460hp)
最大扭矩(在1,500rpm):2,000N.m(1,475lb.ft)
排量:11.596L(702in3)